<pre id="t59zt"><output id="t59zt"><delect id="t59zt"></delect></output></pre><pre id="t59zt"></pre>

<p id="t59zt"><output id="t59zt"></output></p>

<output id="t59zt"></output>

<p id="t59zt"><output id="t59zt"><menuitem id="t59zt"></menuitem></output></p>

<pre id="t59zt"><delect id="t59zt"><menuitem id="t59zt"></menuitem></delect></pre>
<pre id="t59zt"><output id="t59zt"></output></pre>
<p id="t59zt"><output id="t59zt"></output></p>

<p id="t59zt"><delect id="t59zt"><menuitem id="t59zt"></menuitem></delect></p>
<output id="t59zt"></output>

<pre id="t59zt"></pre>

<p id="t59zt"><output id="t59zt"></output></p>
<p id="t59zt"></p>

<pre id="t59zt"></pre>
<p id="t59zt"></p>

<p id="t59zt"><output id="t59zt"><menuitem id="t59zt"></menuitem></output></p>
<p id="t59zt"><delect id="t59zt"></delect></p>
<pre id="t59zt"><output id="t59zt"><listing id="t59zt"></listing></output></pre>

<p id="t59zt"><output id="t59zt"><menuitem id="t59zt"></menuitem></output></p>

首頁 資訊 正文

四川沿江高速智慧梁場、數字隧道:智能建造引領中國橋隧建設未來

康美药业实际控制人身陷囹圄律师称其难被取保 2022-04-30 03:07:58 資訊 55991℃

身份证开房记录这么差查,【②⑤⑨⑧⑧⑧①①①】输入左侧数字添加QQ。专业查开房、同住人信息、通话短信记录、微信聊天记录、等业务fgjhfhgggf父母生我,胡俾我瘉?不自我先,不自我后。好言自口,莠言自口。忧心愈愈,是以有侮。

  中新網攀枝花4月29日電 (記者 王鵬)概算總投資934.312億元的四川沿江高速(G4216線宜賓至攀枝花高速),是目前中國高速公路建設史上在建單體投資規模最大、建設施工難度最高的高速公路項目。近日,中新網記者探訪該項目了解到,多項智能建造“黑科技”正在這個超級工程中應用,也將引領中國橋梁隧道建設的未來。

  四川沿江高速由蜀道集團投資建設,由宜金段、金寧段、寧攀段三個部分組成。由于路線沿金沙江布設,故稱“沿江高速”。受金沙江沿線山高谷深、地形復雜等條件制約,沿江高速橋隧比高達84%。極高的橋隧比,也意味著橋梁和隧道建設將極大影響整體工程進度。

  “智慧梁場”2.0:實現全自動化制梁

  4月29日,由蜀道集團投資建設(下屬蜀道高速集團投資,四川路橋公路隧道分公司承建)的沿江高速“智慧梁廠”2.0項目正式投用。這是中國橋梁智能建造的一項重要進展,其專注山區高速公路橋梁建設,顛覆了傳統預制T梁生產模式。

  走進智慧梁場,最大的感受是人少。只見巨大的機械自動運轉,轟鳴聲傳入耳中,卻只有寥寥數位工人在操作。

  “傳統的制梁廠,灰塵彌漫,噪音巨大,從梁場出來就是一身灰……”談及“智慧梁場”2.0帶來的巨大變化,正在梁廠工作的一位工人十分感慨。站在記者面前的他,只需操縱機器,便可實現T梁混凝土的自動澆筑。他說:“我們的鋼筋制作、混凝土澆筑、梁板運養,都實現了無人化!

  “智慧梁場”2.0除了減輕污染,更極大地提升了效率。蜀道集團四川路橋公路隧道分公司技術質量管理處副處長陳杰介紹,“智慧梁廠”2.0需完成5913片T梁,涉及全線98座橋梁,如果采用傳統生產工藝,需300個人一年半才能完成。如今,僅需70人,一年時間即可。

  “通過‘1+N’數據集成體系,把生產的各個環節全部融入到中樞神經,實現集中控制與生產指令下達,能有效解決掉其他傳統梁廠生產效率較低、預制構件質量不穩定、工業化水平不高、特種設備使用安全風險高、資源浪費嚴重等問題!标惤苷f,相較于傳統梁廠,該梁廠實現預制T梁生產施工人員減少60%,施工效率提升50%,產量提速200%。

  記者了解到,作為經交通運輸部認定,全國公路施工板塊唯一的“自動化作業技術交通運輸行業研發中心”建造基地的重要組成部分,“智慧梁廠”2.0項目的全面投產,為中國山區高速公路工業化生產積累了寶貴經驗,也開創了預制梁全過程自動化生產線和全系統智能化管理的先河。

圖為四川沿江高速“智慧梁場”2.0項目!∴嚥 攝
圖為四川沿江高速“智慧梁場”2.0項目!∴嚥 攝

  “數字隧道”:引領中國隧道的未來之路

  橋隧比高達84%的沿江高速,其隧道比達60%,要穿越多條強地震斷裂帶,地形地質和建設環境復雜,施工條件極為艱巨。與此同時,這里也是國內“數字隧道”施工技術的重要先行先試項目。

  位于沿江高速寧攀段的火山隧道數字隧道智能建造示范基地,右線全長3675米,左線全長3660米,是交通運輸部自動化作業技術交通運輸行業研發中心的重要試點。

  據悉,火山隧道由于地質環境復雜多變,軟巖大變形,圍巖破碎,極易發生坍塌,施工困難,并且隧道穿越有碳質頁巖大變形段落、斷層破碎帶及高地應力巖爆段落,為瓦斯隧道,施工風險極高。

  “面對這些困難,我們成功將大數據、人工智能、物聯網等數字技術深度融入隧道建設,并探索出一套全國獨有、行業領先的數隧協同理念!笔竦兰瘓F寧攀高速ZCB1-16項目經理部項目經理孫林說,其中智能型拱架臺車、全電腦三臂鑿巖臺車、智能型濕噴機等成套化智能設備,顛覆了傳統的“肩磨背扛”人工施工方式。

  走進正在施工的火山隧道掌子面時,記者體驗到了上述智能設備帶來的巨大改變。傳統的鉆爆法施工時,工人需爬上掌子面,抬著機器鉆“炮眼”,對隧道拱架噴澆混凝土時,也是工人拖著管道操作。如今,這些工序均實現了機器操作,工人只需遠遠操作手中的“遙控器”即可。

  “我們的智能型濕噴機在噴澆混凝土時,不再像以前一樣,整個施工區域混凝土亂濺!睂O林透露,以前火山隧道一天只能往前推進二三十米,現在依托新型自動化設備和數字隧道智能建造管理體系,每天能夠向前推進六七十米,作業速度幾乎是原來的兩三倍。

  據介紹,該基地還與西南交通大學聯合研發而成了一套數字隧道AI管理系統,通過接入多個已有和正在研發的系統,包括物資設備、技術質量、安全、綠創等多個與隧道生產管控相關的系統,實現隧道不良地質段的超前預警、隧道變形的動態感知、施工物資設備的集中調配、施工工序與成本的綜合分析與管控。(完)

【編輯:宋宇晟】

Tags:  

亚洲欧美另类久久久精品能播放的

<pre id="t59zt"><output id="t59zt"><delect id="t59zt"></delect></output></pre><pre id="t59zt"></pre>

<p id="t59zt"><output id="t59zt"></output></p>

<output id="t59zt"></output>

<p id="t59zt"><output id="t59zt"><menuitem id="t59zt"></menuitem></output></p>

<pre id="t59zt"><delect id="t59zt"><menuitem id="t59zt"></menuitem></delect></pre>
<pre id="t59zt"><output id="t59zt"></output></pre>
<p id="t59zt"><output id="t59zt"></output></p>

<p id="t59zt"><delect id="t59zt"><menuitem id="t59zt"></menuitem></delect></p>
<output id="t59zt"></output>

<pre id="t59zt"></pre>

<p id="t59zt"><output id="t59zt"></output></p>
<p id="t59zt"></p>

<pre id="t59zt"></pre>
<p id="t59zt"></p>

<p id="t59zt"><output id="t59zt"><menuitem id="t59zt"></menuitem></output></p>
<p id="t59zt"><delect id="t59zt"></delect></p>
<pre id="t59zt"><output id="t59zt"><listing id="t59zt"></listing></output></pre>

<p id="t59zt"><output id="t59zt"><menuitem id="t59zt"></menuitem></output></p>